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气泡布是使用最广泛的包装缓冲材料，因为压下后会有快感，所以后来也进化成玩具产品。气泡布在1957年偶然发明出来，以下短片是在美国希悦尔公司所拍摄，其实是由二块塑PE胶片组成，其中一片先压制成形后，再与另一片相粘即成。
1.先将低密度聚乙烯粒(LDPE)投入机器：如果需要着色或其他功能性这时也会投入颜料、耐静电界面活性剂等材料。
2.搅拌、溶解：因为每种材料特性不同，溶解温度设定很重要，这个过程是决定成品品质的关键。
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2016年中国品牌乐视也抢先在新发表的手机取消 3.5 耳机孔，并提供 USB Type-C 耳机，这两种耳机到底与目前采用 3.5mm 的耳机有什么不同，这样的意义又是什么呢？
可以理解的是，由于手机厂商希望能够使手机更薄，此外也简化设备上的端子，故干脆把手机上唯二的端子再次整合，让手机在外观上仅剩下一个通用的数位介面，这也是在手机设计极度追求轻、薄之后的发展。
在传统手机发声的结构之中，是由手机内负责将数位讯号转换为类比的DAC ( Digital Analog Converter )先将数位档案变成类比的讯号，然后再经过扩大晶片将讯号放大之后，输出给3.5mm的端子，把已经转换成类比的讯号传递到耳机的单体之后发出声音。
目前手机的做法有几种，其一是直接透过处理器整合的数位类比转换架构，把类比声音输出给扩大晶片，另外就是透过独立的数位类比转换晶片再输出给扩大晶片，还有一种是输出把数位类比转换与扩大整合的晶片，然而无论哪一种架构，先经过数位类比转换后扩大的过程都是必备的。
无论是Lightning 耳机，或是USB Type-C 介面，都是透过数位的方式连接，并未具备类比输出的功能(虽苹果早期30pin 是可转换为类比输出，但Lightning已经取消类比输出)，不过在耳机发出的声音却是类比的，到底要如何驱动以类比方式发声的单体？简单的说，就是把原本在手机内部的数位类比转换晶片换到耳机上进行。
简单的说，驱动耳机的程序不变，改变的只是结构放置的位置，把原本的数位类比晶片与扩大晶片藏到数位耳机的设计之中，简言之相较原本的3.5mm 耳机，数位耳机的成本会更高，尤其是Lightning 与USB Type-C 介面这两种标榜正反皆可插入的设计。
由于Lightning 与USB Type-C 考虑到使用便利与乘载更高的数据量、供电量，所以把接点变成双面，同时Lightning 与USB Type-C 需要正反面皆可使用，相较仅单面接点并有指向性的microUSB ，需要多一颗沟通与转换晶片，在设备插上去之后与手机进行沟通，确认输出的讯号点一致，并在最后把讯号整合，才能正反面皆可使用，而这仅是端子的成本。
另外就是在耳机端需要多数位类比转换晶片与放大结构，且因为不能增加太多耳机重量，所以一定是使用手机内部输出的电力，不会额外加装电池设计，所以挑选的数位类比转换晶片与扩大晶片需要符合低电压启动与低电流运作，避免手机端供电不足造成耳机无法正常运作。
此外，无论是Lightning 或是USB Type-C ，相较于手机内建的耳机驱动结构，都多了一个需要将数位音讯讯号先转换为Lightning 与USB 讯号的过程，所以数位耳机需要再多一颗解码晶片把接收到的讯号转为SPDIF ，否则目前多数的数位类比转换晶片是无法直接辨识USB 与Lightning 讯号的。
但其实说穿了，无论是Lightning 耳机，或是USB Type-C 耳机，在意义上与现行市面上能买到的手机用DAC 整合扩大机是类似的意思，差别只在于这些数位耳机是直接把耳机与数位扩大机整合，同时在电力与尺寸有较严苛的需求。
相较Android ， iOS 的MFI 规范有其优点与限制存在，通过MFI 的Lightning 耳机意味着只要接上iPhone 、 iPad 就可随插即用，且苹果原本就有在iOS 系统中预载USB 音效驱动，除非是早期的30 PIN 设备，否则不会遇到相容性问题；不过MFI 对于设备的耗电以及数位讯号接收晶片格式有硬性要求，像是数位接收晶片仅允许最高24bit 48kHz 格式，也限制了一些耳机与高规格音讯档的表现能力。
而目前的Android 阵营虽到Android 5.0 之后开始再系统底层加入对USB 音讯的通用驱动，不过由于Android 某种程度还是允许厂商作些许的调整，导致部分入门机种为了节省系统储存空间拿掉USB 驱动，其次一些机种由于加入较复杂的USB 连接功能而修改驱动，导致连接USB 音讯装置会偶遇状况不稳定的情形。
取消耳机孔是必然的趋势吗，笔者实际上是存疑的，因为如此一来数位耳机的复杂度比起传统耳机更高，同时耗损率也更高，毕竟线材的耐用性等同于Lightning 与USB 3.1线材，且耳机内一旦扩大端或是耳机端毁损，都等同于耳机失效；不过以厂商巴不得消费者快点把消耗品用坏的情况下，或许取消耳机孔更像是一种变相赚钱的阴谋论呢。
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拉链的运作原理很单纯，不少人应该知道。小时候觉得超神奇的，往上一拉就可以合，往下一拉就可以开，常常都会拉上拉下惹得父母责骂，相信不少朋友都有这样的儿时记忆吧XD。从上图我们可以看得出来，两边的链条形状是一样的，链齿是上凸下凹设计，以方便完全结合。
若对拉链原理有些了解的朋友，大约可以知道两边的链条在分开的时候，是折弯状态，这个时候链条上的链齿彼此之间的距离稍大（文后简称齿距）。这样稍大的齿距足够让两边链条互相结合。而两边链条结合的方式则是用Y形设计的链头处理，当往上拉的时候，两边链条上的齿距因为够大，所以可以相互扣进来。当扣进来时，齿距缩小，正好将两边链齿紧紧扣住，使拉链不会蹦开。
而当你用手把Y型链头往下拉时，因被Y型轨道扳开，两边链条被折弯，因此齿距变大，也就自然而然分开了。
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（图片来源：Wiki）
如果你不是制图或是相关领域的使用者，购买游标卡尺的机会其实没有那么高，毕竟对于大部分的人来说，生活上测量到mm等级的长度应该是足够了。不过若是有特殊的产品要测量或是对特定领域（像是模型）有兴趣的话，游标卡尺的重要性就不必说了。总之，只要你想量到mm以下的长度，那游标卡尺就真的是首选，不用再凭直觉或是用放大镜来推估了。而且除了单纯量长度之外，游标卡尺还可以量内径与深度，相当方便，实在是居家必备的好工具。
如果你只是想要知道游标卡尺如何使用，其实非常简单（但没说还真的不知道就是），看上面的图应该马上就会了。我们将可以移动的那一块称之为「副尺」（主要测量的尺自然就是主尺啦），你只要确认副尺上的刻度与主尺上的刻度第一次对齐的那个位置，就是你要的答案。
以上图为例，在主尺上可以认定24mm这应该没有问题，要注意的是24mm的认定，是要对到副尺上的0（上图是以cm为单位，不过用到这种小的游标卡尺建议直接以mm为单位较为理想，毕竟这把卡尺精度为0.05mm）。
然后再观察主尺与副尺的刻度何时在第一次交会，以上图来说，是在7这个位置。所以判读上就是24.70mm（刻意多加一个零是搭配卡尺精度，如果是在7和8之间的话，就是24.75mm）
看了一遍图，不会使用的人相信也都会使用了。不过有一个地方很有趣，也是我以前第一次摸到游标卡尺的疑问。那就是为什么副尺标到什么数字，就可以说明是多少长度，觉得有些神奇。
后来了解原理后，真觉得设计巧妙。不过说起来需要花一点篇幅，有兴趣的再往下看吧。
为了方便解释，先以精度0.1mm来说明。
从上图可以看得出来，原来手脚是动在副尺，事实上在精度0.1mm的情形下，副尺每一格的长度并不是1mm，而是0.9mm。
所以你可以想像得到，当物体长XX.1mm时，副尺标示1会对齐到主尺。
若物体是XX.6mm时，副尺自然就是标示6与主尺对齐。
此外还可以发现，当精度诉求是1mm，副尺与主尺的长度标示，在一格中就是短少0.1mm。
所以若是精度诉求是0.05mm时，副尺每一格间距事实上是0.95mm。所以物体让副尺右移时，每多1格就等于多0.05mm。 （上图的1/20，指的就是精度0.05mm）
而精度诉求是0.02mm时，副尺每一格间距事实上是代表0.98mm。所以物体让副尺右移时，每多1格就等于多0.02mm。
若对于副尺每一格的标示能够认知到不同的精度是有不同的长度情形下，应该就可以理解上面说明书的解释了。
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来源：
What is an MRI (Magnetic Resonance Imaging)?
核磁共振成像也称为磁共振成像，是用于创建人体细节图像的扫描技术。扫描使用强磁场和无线电波来生成身体内部图像，这样的功能是X射线，CT扫描或超声波所不能实现的。具体来说，磁共振成像可以帮助医生看到病人身体内部关节、软骨、韧带、肌肉和肌腱，这有助于检测各种运动损伤。除此以外，它还可以用于诊断各种疾病，例如中风、肿瘤、动脉瘤、脊髓损伤、多发性硬化和眼睛或内耳问题，同时也广泛用于检测大脑结构和功能的研究。
纽约曼哈塞特北岸大学医院诊断放射科医生Christopher Filippi博士表示：「磁共振成像强大的功能体现在有非常精美的身体内部细节展示。Filippi告诉Live Science杂志，磁共振成像与其他成像技术（如CT扫描和X射线）相比最大的好处是没有病人没有受到辐射的危险。」
具体应用
在进行磁共振成像期间，医生将要求病人躺在可移动的桌子上，该桌子将滑入机器的环形开口以扫描身体的特定部分。机器本身将在人体周围产生强大的磁场，无线电波将穿透身体。人不会感觉到磁场或无线电波，所以磁共振成像本身是无痛的。然而，在扫描期间可能会有大量的砰砰声或敲击噪音（听起来像是大锤击打），所以需要给病人带上耳机或耳塞。年幼的孩子以及患有幽闭恐惧症的人可能会被给予镇静药物，以帮助他们在扫描过程中放松、睡着，这样可以保证获取到清晰的图像。根据美国家庭医师协会的数据，磁共振成像扫描本身平均可能需要30到60分钟。
成像原理
人体是由原子构成的，每一个身体内的原子都有自己的振动频率，每个圆子由于被电子环绕，所以可以看成是一个小磁铁。人体大多是水，水含有氢原子，磁共振成像就是依靠氢原子来成像。
平时，人体内的氢原子都是杂乱无序的振动着，由于各方向磁性抵消，人体整体不体现磁性。当把人体置于一个很强的外磁场中，氢原子虽然依旧按照自己的频率震动，但方向为与外界磁场保持一致，所以人体开始显现磁性。此时加入一个射频脉冲，那么与射频脉冲震动频率相同的氢原子就开始发生共振。当脉冲停止，之前跟随其已在震动的氢原子就会满满恢复到原始状态。在恢复的过程中就会有信号发射出来，之后监测到信号就可以画出人体内部图像。
危险性
与其他成像形式如X射线或CT扫描不同，磁共振成像不使用电离辐射。 Filippi说，磁共振成像正在越来越多地用于在怀孕期间的孕检，目前医学界还未得以证明磁共振成像对胎儿会有不良影响。然而，由于未被证实，这项检测技术也可能存在风险，医学界不建议将磁共振成像用作诊断的第一选择。
因为磁共振成像使用强磁体，任何种类的金属植入物，如起搏器，人造关节，人造心脏瓣膜，人工耳蜗植入物或金属板，螺钉等可以在磁场中移动或加热，因此这类植入物会在磁共振成像检测过程中对人体造成巨大威胁。不过目前绝大多数的植物物都已经是「磁共振成像安全」的。
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在2016台湾GTC 的活动上，与 NVIDIA 负责自动驾驶领域的技术人员小聊了自动驾驶相关的议题，毕竟先前Tesla 的严重事故也让不少产业人士与消费者质疑现阶段的自动驾驶的安全，不过回到发生事故的Tesla 上，后续的事故分析指向感测器能力以及核心硬体并不适任自动驾驶应用。
先厘清当时发生事故的情况， Tesla 用于自动驾驶的方案是基于 Mobileye 的ADAS 先进辅助驾驶平台，并搭配雷达与摄影机，而发生事故的情况是因为白色车辆因强光反射，引发摄影机无法判读物体，而搭配的雷达也因为将车辆误判为收费站、陆桥一类的设施，同时也缺乏3D 地图辅助，导致系统因资讯不正确而发生意外。
事后Mobileye 也发出声明，表示它们提供给Tesla 的解决方案仍是为一般ADAS 所设计，并不足以用于自动驾驶；而先前国外汽车媒体则爆料， Tesla 虽打算继续升级自动驾驶用的感测器，添加更多的相机与雷达，但并无搭配光达的计画。
光达是什么？基本上是近似于雷达，只是将放出的侦测体由无线电波改为雷射光，相较于雷达因精度较差，多半用于量测与其它物体的相对距离，光达却足以呈现物体的轮廓，例如目前许多的地理3D 模型建构都是仰赖光达构成。
到底光达有没有必要性？ NVIDIA 的技术人员相当保留的表示，它们的自动驾驶车开发平台BB8 ，或是与Roborace 合作的自动驾驶赛车，皆具备光达设计，虽然光达价格相对摄影机与雷达高昂，却在自动驾驶的环境感测具有相当重要的意义。在 NVIDIA 的自动驾驶实验中，三项感测器之间是彼此相辅相成，在不同环境下都有其意义存在。
就以 Tesla 的事故状况，当时的情境因为相机在高光显像的极限而无法正确判断车辆，而测距的雷达仅能知道旁边有近似于基础设施一类的大型物体，若当时有光达搭配，或许能够因为侦测到物体形状而判断出有车辆接近。
毕竟目前的自动驾驶技术，由于无法让路上所有的车辆具备车联网系统，车辆之间不能直接沟通，仅能仰赖感测器技术作为判读基础，搭配车辆的GPS 定位系统以及高解析度的3D 图资，借此实现现阶段的自动驾驶。
相机虽是做为外界物体、路况感知的基础感测器，但现今的技术于高、低光环境皆难以获得精确的影像，更不用说雨天的情况；雷达虽能侦测与物体的相对距离，但不足以判断物体的轮廓；至于光达则让系统得知附近物体的轮廓，但若没有影像数据的辅助，有时也无法正确判读是哪一类物体。
除了这些对外感知以外，全自动导航结合 3D 高解析地图资讯也是有其必要性的，虽然有些人认为 2D 地图难道就不行吗？然而 3D 地图最重要的地方不仅于提供 GPS 定位的路线参考规划，而是将地图中的 3D 资讯结合感测器侦测到的周遭情况进行对照。
以Tesla 发生意外的状况来说，当主要负责视觉的相机与雷达将车辆误判为道路基础设施时，如果搭配3D 地图的资讯，至少就会得到该位置不应该出现基础设施的警告，当不该出现基础设施的地方出现疑似基础设施的物体，系统至少会知道感测器推测出来的资讯是有问题的，如此一来藉由3D 图资资料，至少还可作为一道防止意外发生的防线。
就目前自动驾驶的发展状况，分为初步的高速公路巡航，驾驶到指定地点的驾驶替代，以及最长远的人工智慧互动式自动驾驶；快速公路巡航驾驶实际上是许多先进辅助驾驶系统已经着手的应用，然而先进辅助驾驶仅止于依照标线驾驶或是跟车应用，当具备自动驾驶技术后，应该是要能够包括超车以及在正确的地段切换到其他快速道路。
比起市区道路，快速道路与公速公路相对是单纯的环境，鲜少会出现如红绿灯等号志，也不太会有十字路口，车辆可依照地上的标线做为参考行进，而结合自动驾驶系统后，系统除了基本的保持安全距离外，还可侦测周遭的车辆情况，推测道路可用安全空间，辨识交通告示如速限、道路缩减等资料，使高速巡航自动驾驶能够不只是直线前进。
中程目标的指定地点驾驶则有点类似搭计程车，告知自动驾驶系统要前往的地方，车辆自行安排路线并完成驾驶行为，这也就是属于司机取代型的自动驾驶，要达到这一层目标，不仅止于完成市区内的自动驾驶，也还包括郊区的自动驾驶行为。
市区的自动驾驶复杂的地方大家应该已经深知，包括复杂的交通工具同时在狭窄、多变的道路行进，以及更多因人为操作产生的突发状况；而郊区自动驾驶则是另一种复杂性，因为郊区驾驶虽然车辆不多，但却会遇到如缺乏可参考的标线、甚至没有明显的道路的情况，像是欧洲郊区还有不少是碎石路或是马车用的砖道等。
至于远程的目标所指的人工智慧互动驾驶，在某些程度上可能让世界减少私有车辆，或是从根本扭转对于都会大众运输工具的概念，在此时的人工智慧驾驶系统可揣测使用者的习惯与行为，例如透过与感测器一类的结合，在下班时自动前往接送乘客，甚至途中把乘客先送去餐厅，中间也会自行寻找车位等。
另外的延伸应用就如福特的城市交通实验或是如Uber 打算测试的无人化载具共用概念，也就是将载具视为共享财，或是更个人化的公车；相较传统的公车是以特定路线移动与定点停车，藉由全自动化共享的无人化载具使大众运输的模式改变。
不过无人化载具共用不会完全淘汰公车与火车等公众载具，而是互补与使用最佳化的概念，在长途的移动中仍藉由公车与火车(但仍就可能变成无人化驾驶) ，都会内的移动则由共享无人化载具取代，相较传统都会中的公车，可达到载具更有效化的应用，也减少交通的混乱或是公车使用率过低的情况。
但自动化驾驶技术的盲点，还是在于人的拥有欲与控制欲，不少人对于人工智慧的不信任性仍高，多半还是会认为电脑的稳定性不及人类，但偏偏人类的不确定性本身却又是在充满秩序的情况下最大的安全阻碍，分心以及无法达到全面的感知，是人类作为驾驶最大的不确定性。
虽然目前的自动驾驶成熟度仍不足以达到高安全性，不过当技术成熟之后，反而有人驾驶车辆才是问题的根源；目前多半的交通事故发生原因是因为突发状况造成，但无人化驾驶若结合车联网技术，车辆之间可自行管理安全距离的情况下，反而由人类驾驶的车子会产生不确定性。
由于自动驾驶车相较于仅透过双眼与耳朵作为对外感测的人类，车辆有着大量的感测器与HD 地图对照，理论上可同时兼顾前后左右的路况，不过在自动驾驶居多的道路环境上，因人类驾驶分心造成的突发状况，现阶段也很难确保能否因人工智慧的导入而减少意外发生，毕竟除了系统判读以外，还要加上车辆基本的物理动态，例如煞车距离与紧急转弯等。
虽然说当这些突发状况发生时，连多数的人类都无法避免发生事故，但以人类对于自动驾驶的期许，却又会希望人工智慧能够达成，这也是在人工智慧发展当中相当矛盾的一点，但基于人工智慧的自动驾驶是必须的未来，这却已经是相当确立的科技发展。
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大概只有相关人员或是军武迷之类的才会对舰炮相关原理有所研究，对于大部分的人来说，大概在电视电影上比较有机会看到船舰击发的画面。不过就算看到也仅限于表面。这张图做了相当程度简化，让不懂的我们也可以有一个约略的了解。
（图片引用来源）这张图还有把人画进去以做为比例尺，让我们可以想像得到这大约是多大。从示意图我们可以看到，军舰上的炮塔基柱是还有往下延伸的（小时候随意涂鸦时都只画头，谁知道下面还有这么多细节……）。
（图片引用来源）所画的这张简图是基于BL 15吋寸Mk I型海军炮。
（图片引用来源）虽然是不一样的炮舰，但另外的16吋舰炮立体示意图，也可以参考一下。
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要说到对于手枪外形有深刻印象，相信「左轮手枪」一定榜上有名，甚至不懂手枪的朋友，也会对那转轮设计有些印象。就现今而言，虽然左轮的火力已经完全比不上半自动手枪，但还是在不少地方可以见到他的踪迹。
击发连动过程非常单纯，当扣下板机时，会引起击锤与转轮连动。当击锤往后又往前时就击发火药，接着子弹就飞出去了。
不过以上的动画比较概念，在不少细节处没有呈现出来。又找到一段影片有将左轮击发过程以较细部的方式呈现，底下先大约提一下左轮主要特质。
若以英文Revolver来看，事实上左轮手枪并没有「左」的意思，就只是单纯转轮，无分左右的意义，所以称「转轮手枪」可能更接近英文的意思。至于中文为何称之为「左轮」，主要是因为配合右手持枪的习惯，让旋转弹膛设计上是以向左甩出来填装子弹，因此称之为「左轮」。目前我们大多可以看到的是装上六发子弹（当然还有可以装更多的）
那有没有向右的呢？答案是有，在国军历史文物馆的网页上，谈到兵器的时候，就使用了「右轮」一词（大概有四把）。不过是不是要用「右轮」一词，好像也是看使用习惯。因为也有人将右轮还是统称为左轮，最主要的原因是因为Revolver本来就没有分左右，再来「左轮」使用上也成为习惯，成为习惯的称呼。
左轮的相关零件，自然是不少。不过为了能够清楚说明击发的过程，因此只标出几个比较关键的零件，这样在看影片时比较容易进入状况。首先是Cylinder，这部分中文名称比较复杂，包括转轮（我自己是这样称呼）、旋转弹膛、弹仓、弹筒都有人说，不过在这边不要把转轮与Revolver混为一谈，因此在这边采用旋转弹膛的称呼，不过重点是知道这零件是指「里面可以放几发子弹的圆柱体」。至于Trigger扳机与Hammer击锤应该不用多说，一望即知。
再来就是左轮特有的名称以及分类方式之一，单动（Single Action）以及双动（Double Action）。所谓的单动就是在射击前，要先将击锤往后扳至底固定住，而发再扣扳机击发。而双动则是不需动到击锤，直接扣下板机后，会引动击锤然后击发。单动型的左轮手枪是没有双动机能，反之双动型的左轮手枪大多具备单动能力。
当击锤打到旋转弹膛时，子弹就击发了。
在看完上面简单说明后，再看底下影片应该可以很容易了解。
